【概要】“请给我俩留两张券，我们想提前乘坐一下！”江南时报微信二维码穿越长江、秦淮河、玄武湖、白鹭洲、古城墙……南京地铁3号线真的快来了！这条继10号线后南京第二条过江地铁、沿线经过鸡鸣寺、大行宫、常府街、夫子庙等独具金陵文化风韵的地区，而以红楼为主题的文化墙让市民更是热盼提前尝鲜这条“红楼专线”。江南时报记者黄勇文秦怀珠摄喜讯本报将提供100张3号线免费试乘券“我跟老公住江北，3号线对我们出行作用太大了！请给我们留两张券，我俩想提前乘坐一下！”昨天，家住江北的市民谢女士在电话那头的声音颇为急切。本月29日、30日上午9点30分至下午4点，南京地铁3号线将组织观光试乘活动。江南时报将提供100个免费试乘名额，这也让市民尤为兴奋。从昨天上午到当天傍晚，江南时报的报名电话和微信报名都异常火爆。因为对于上班族、尤其是居住在江北的上班族来说，多年快速过江的期望终于要成真。地铁3号线是首条如此长距离跨越南京大江南北的线路，也似一条珠链，串连起金陵文脉的山水胜迹，其中依势打造的9站点红楼梦经典场景主题车站，更是锦上添花，长龙点睛，将红楼瑰宝一一展现。另一位市民直言，之前一直没买房子，江北房价虽便宜，但过江难。这次真的是铁了心、也具备条件到江北定居了。“特别想提前感受一下飞速过江的过程，也想知道家住江北，到新街口要多久。”还有市民全家一起上阵，抢观光券，“如果一家都能领到券就太幸福了，中途能到鸡鸣寺看看樱花开得有多美。”观光券剩余不多，快来关注江南时报的官微、报名吧！这样你就能跟最清新的“小绿”来场提前邂逅！报名时间：3月27日上午9点起，数量有限，共100张，先到先得。领券需关注江南时报官微。报名方式：1.关注“江南时报”微信（jntimes）2.转发相关的试乘微信至朋友圈并将朋友圈页面截图3.将自己的姓名、联系方式及截图回复给“江南时报”官方微信即可取票。咨询电话：江南时报58682509（周五），吴小姐15295796206（周六）领券地点：江东中路369号新华报业传媒广场1号楼2506室影响“孤线”宁天城际也有望火热起来地铁3号线开通后，将是南京运营里程最长、站点最多的地铁线。记者昨天提前探访大行宫站发现，3号线在站内的指示标牌方面特别增加了一些人性化的设计，比如在地图上画出了一个“五分钟步行圈”。从大行宫站闸机附近的一张周边配套图上可以明确看到，乘客出站后步行五分钟就可以到达江苏省美术馆、南京图书馆、中央饭店等周边赫赫有名的文化场所及历史建筑。 去年开通运营的宁天城际原本是一条“纯江北”线路，从泰山新村站至六合金牛湖站。因为是条“孤线”，所以有时一条线一整天的客流还不如1号线部分大站一天的人流量。随着3号线开通运营，将在泰冯路站和宁天城际进行换乘，这样一来，宁天城际就从原先的“孤线”运营正式进入网络化运营，市民可以从主城搭乘地铁前往金牛湖。冷清的宁天城际也有望真正火热起来。特点吃喝玩乐一条龙的3号线南京地铁3号线还经过很多好玩好吃的地方，在这个春光明媚的三四月天，试乘3号线的途中找个春游的好去处，吃吃喝喝也不错哦！乘地铁3号线在柳州东路站下车，步行前往浦口红太阳欢乐谷的摩天轮，慢慢升到116米高空，尽情享受午后的阳光。在新庄站下车，可以到情侣园欣赏郁金香以及情侣们灿烂的笑脸。鸡鸣寺站旁千万朵怒放枝头、如雪如云的樱花更是不容错过。胜太西路旁百家湖畔，九龙湖公园站大草坪，春风会让你流连忘返。3号线还可以怀古，大行宫站旁的江宁织造博物馆、夫子庙站旁的李香君纪念馆、雨花门站旁的金陵制造局，里面传奇让你看不完。最后，饿了的话到武定门站下车，去老门东尝一尝烧饼、问柳酒馆，在老门东小憩也不错。链接地铁3号线这样“一路走来”2010年12月，国家发改委批准《南京市城市快速轨道交通建设规划调整报告》（2004-2015），标志着3号线工程的正式立项；3号线工程于2011年3月1日全线正式开工，建设期历经约4年。其具体建设历程为：2011年3月1日，全线正式开工；2012年5月31日，大盾构区间正式始发；2014年8月28日，实现全线“洞通”；2014年 11月 30日，实现全线“轨通”；2014年12月25日，实现全线“电通”；2014年 12月31日，实现列车上线空载试运行。背景地铁3号线缘何建设了4年多这是因为施工难度超乎你想象从2011年3月1日正式开工到2015年4月通车，南京地铁3号线整整建设了4年多。这固然与3号线长度最长有关，但前期拆迁延误、过江隧道施工延误……所有的一切都可谓“好事多磨”。实际上关于地铁3号线何时开通，每隔一段时间媒体上就会传出消息。这不仅反映了市民的急切心情，更反映出地铁3号线对南京交通的重大意义。那么南京地铁3号线施工究竟难在哪？昨天，记者进行了一番盘点。地铁3号线柳洲东路站到上元门站区间隧道总长3353米，也是3号线最难攻克的部分，地质水文复杂、水压高、穿越长江距离超长。南京地铁建设公司有关人士例举了一系列数字：盾构机总长约110米，相当于一个标准足球场长度，总重1700吨，高度更是有四层楼高。这样的庞然大物，面对的是江底错综复杂的地质水文环境——盾构穿越的长江河床段涉及地层达 7 种之多，且有的非常糟糕。而隧道江底掩埋最深达60米，水的压力更是大到吓人，相当于在一个成人大拇指甲上压着6公斤的重物。一次穿越长江，两次穿内湖（玄武湖、白鹭洲），两次穿河道（秦淮河、秦淮新河），两次穿古城墙，五次穿铁路（沪宁城际、京沪高铁、宁芜铁路等），沿线绿树成荫、房屋密集、管线众多、交通拥堵……这些都是极大的挑战。3号线城中段需大量拆迁既有房屋才能形成施工，拆迁难，甚至让个别工点开工时间比预定时间晚了近2年。除了600多岁的省级文保鼓楼、太平南路历史片区等众多沿线文保建筑外，3号线沿线还有历史久远的梧桐，最初的砍树引发轩然大波，不过也让南京在国内首次在市政工程中引入绿评机制。广泛征求民意，不但大大减少树木迁移量，也减小了地铁建设对古城风貌的影响。